9月24日，地中海航運在官網發布了關于應對2020年環保新規的通知。
通知表示，為實現環保新規的要求，地中海航運的運營成本將大幅增加，預計改造船舶和更改燃料供應將帶來每年超過20億美元的額外成本，因此將從2019年1月起推出新的燃油附加費標準。
據了解，新標準將替代現有的燃油附加費機制，并將反映全球范圍內各加油港的燃油價格，以及具體的航線成本，比如運輸時間、燃油效率以及貿易相關因素。
地中海航運還表示，改善集運業的環保狀況是班輪公司、貨主、貨代、無船公共承運人，以及政府、監管機構和社會公眾共同的目標。
就在同一天，達飛集團也宣布，支持使用硫含量低于0.5%的燃油，并決定在2020年交付的9艘22000TEU集裝箱船上使用LNG動力，同時還將訂造若干脫硫塔。
達飛集團商業和代理網絡高級副總裁MathieuFriedberg表示：“環保新規的實施體現了航運業在環保方面的重大進展，也會影響到行業內的每一個參與者。為實現環保目標，不可避免地，我們要審視燃油附加費的收費標準。”
不過，兩家公司均未公布新燃油附加費標準的具體細則。
事實上，上周一馬士基航運在官網發布聲明稱，為彌補高額的燃油成本，已制定新的燃油附加費標準，并將于2019年1月1日正式實施。
馬士基航運新的燃油附加費涉及到兩個要素，即根據全球主要加油港平均燃油價格所計算出的燃油價格，以及反映某一航線平均燃油消耗的貿易因素，例如航行時間、燃油效率、往返航程的貨量不平衡等。
但據外媒報道，已有托運人質疑馬士基新燃油附加費的透明度，同時更希望班輪公司使用脫硫塔而非低硫油，因為安裝脫硫塔是一次性支出，優于無限期地支付低硫油產生的附加費用。
全球貨主論壇相關負責人James Hookham就表示，希望馬士基能同客戶進行協商，重新考慮燃油附加費的制定標準。馬士基的發言人則表示，已積極同客戶進行對話，新標準獲得了客戶的好評。
現在已有多家大型班輪公司調整燃油附加費標準，未來或有更多企業宣布類似計劃。
