突發事件
時間：1月8日
貨物：鋰電池
航班：HX254
航空公司反應
把所涉發貨人***電子（深圳）有限公司加到黑名單，不再接受此發貨人的所有貨物。
后續影響
這次機場內貨物起火事故，預計香港機場將對所有帶電貨物進行嚴查！ 這對于主營帶電產品，特別鋰電池的貨主貨代空運出貨來說，無疑會帶來不小的變數。
香港機場淪為鋰電池中轉站
電池“炸彈”滿天飛
注：僅做為新聞背景供參考與本次事故原因無直接關聯。
國際民航組織（ICAO）和國際航空運輸協會（IATA）自2016年4月起，對空運鋰電池執行新規定，除禁止利用客機托運鋰電池外，通過空運貨機運送鋰電池也有嚴格限制。
根據報道，部分深圳的物流公司覷準香港快捷的清關制度，每天把數以噸計的鋰電池，當作一般貨品違規以空運貨機運往外地。有業內人士直指，新規定實施后，令托運成本增加，有物流公司以低價搶客，違規運送鋰電池。
“我們公司每天托運1噸的純電池（鋰電池）。”深圳一間物流公司的客戶經理向佯裝托運的記者侃侃而談，并讓記者參觀其物流中心，當日便有近40板、每板約200公斤貨物，正在運送上貨車。“這些都是電池，大概下午就可以送到香港機場，再趕凌晨的飛機出發。”這位客戶經理透露，由于香港及歐盟等地機場采取簡易清關程序，所以十分安全，除非接獲投訴，否則很少被抽查。
另一間自稱專門托運鋰電池的深圳物流公司也表示，可托運100瓦特以上的大功率鋰電池，同樣經香港機場轉運往國外，利用普通貨箱便可托運，不需將鋰電池放在專門運送危險品的特制箱中。
香港空運貨站職工會副主席葉以勒坦言，香港機場的貨運量龐大，其中鋰電池運送量極多，需要靠寄貨人自律遵守規定。
香港理工大學電機工程學系教授鄭家偉表示，鋰電池在空運中沒有包裝妥當，有可能會因為磨擦而著火，而附近若有例如衣服等其它易燃物體，更會加速火勢蔓延，后果不堪設想。
有最航運讀者表示今年11月要完成25%的貨物過X-ray，估計會提前。
香港機場表示會積極主動跟蹤懷疑以一般空運貨物方式出運的調查，并會加強巡查懷疑涉案的公司。
